梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所副所長(zhǎng)
梁偉文:這個(gè)我也不是很清楚,那個(gè)文件我也沒看到
廣東省政府參事王則楚告訴記者,在接到廣東省交通運(yùn)輸廳的回復(fù)后,2008年他曾到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行回訪,發(fā)現(xiàn)期限還是沒有調(diào)整后,又進(jìn)行了督促,但再也沒有了下文。
王則楚 廣東省人民政府參事
王則楚:這個(gè)是明顯的部門利益對(duì)法律的明顯的置若罔聞。
主持人:事實(shí)上不光是廣東,全國各地都或多或少存在公路亂收費(fèi)的問題。在有的地方,為了讓新修的高速公路能順利收費(fèi),甚至把建國前就存在的公路也設(shè)上關(guān)卡開始收費(fèi),當(dāng)?shù)匕傩战锌嗖坏D敲聪襁@樣的問題能不能解決?該如何解決?深圳就做了一個(gè)很好的嘗試。
王榮 深圳市委書記
王榮:(現(xiàn)場(chǎng))現(xiàn)在我宣布,深圳市梧桐山隧道收費(fèi)站及深莞、深惠八個(gè)收費(fèi)站取消收費(fèi)
3月30號(hào)上午,深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費(fèi)站正式取消收費(fèi),深圳全市境內(nèi)不上高速路,不收一分錢”即將成為現(xiàn)實(shí),在那些取消的收費(fèi)站點(diǎn)之中,梧桐山隧道尤為引人關(guān)注,歷經(jīng)十幾年的博弈,這個(gè)深圳市第一個(gè)以BOT,也就是“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交方式建設(shè)”的項(xiàng)目終于成為歷史。
梧桐山隧道聯(lián)接深圳市區(qū)與東部海濱,全長(zhǎng)2000多米,一期、二期分別于1987年、1997年投入運(yùn)行,總投資近3億元,深圳鹽田港集團(tuán)與香港一家企業(yè)各出資50%,這條路開通后極大促進(jìn)了深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而,隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展,要求取消收費(fèi)的呼聲也開始響起。