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梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所副所長(zhǎng)

梁偉文：這個(gè)我也不是很清楚，那個(gè)文件我也沒看到

廣東省政府參事王則楚告訴記者，在接到廣東省交通運(yùn)輸廳的回復(fù)后，2008年他曾到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行回訪，發(fā)現(xiàn)期限還是沒有調(diào)整后，又進(jìn)行了督促，但再也沒有了下文。

王則楚 廣東省人民政府參事

王則楚：這個(gè)是明顯的部門利益對(duì)法律的明顯的置若罔聞。

主持人：事實(shí)上不光是廣東，全國各地都或多或少存在公路亂收費(fèi)的問題。在有的地方，為了讓新修的高速公路能順利收費(fèi)，甚至把建國前就存在的公路也設(shè)上關(guān)卡開始收費(fèi)，當(dāng)?shù)匕傩战锌嗖坏Ｄ敲聪襁@樣的問題能不能解決？該如何解決？深圳就做了一個(gè)很好的嘗試。

王榮 深圳市委書記

王榮：(現(xiàn)場(chǎng))現(xiàn)在我宣布，深圳市梧桐山隧道收費(fèi)站及深莞、深惠八個(gè)收費(fèi)站取消收費(fèi)

3月30號(hào)上午，深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費(fèi)站正式取消收費(fèi)，深圳全市境內(nèi)不上高速路，不收一分錢”即將成為現(xiàn)實(shí)，在那些取消的收費(fèi)站點(diǎn)之中，梧桐山隧道尤為引人關(guān)注，歷經(jīng)十幾年的博弈，這個(gè)深圳市第一個(gè)以BOT，也就是“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交方式建設(shè)”的項(xiàng)目終于成為歷史。

梧桐山隧道聯(lián)接深圳市區(qū)與東部海濱，全長(zhǎng)2000多米，一期、二期分別于1987年、1997年投入運(yùn)行，總投資近3億元，深圳鹽田港集團(tuán)與香港一家企業(yè)各出資50%，這條路開通后極大促進(jìn)了深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，要求取消收費(fèi)的呼聲也開始響起。