今年年初，經過八年談判，最終由鹽田港集團以人民幣5.5億元收購梧桐山隧道公司和港方各50%的股權。同時，深圳市政府出資2.5億元，從鹽田港集團手中再收購梧桐山隧道的資產，實現免費通行。
此外，除梧桐山隧道外，其它八處收費站原來屬于非經營性收費站，此次一并取消收費。這樣下來，市民每年出行成本減少約2.5億元。深圳市相關部門負責人透露，目前深圳市內除高速公路外，只剩下兩處經營性公路收費站，這兩條路也有望在今年5月前取消收費。
許勤 深圳市市長
許勤：加快馬田、水田收費站的撤站工作，盡快全面實現深圳市境內，不上高速，不收一分錢，讓城市交通更發達，讓市民出行更便捷，讓區域合作更緊密。
結束采訪時，深圳市交通運輸委員會的冷魁告訴記者，這次梧桐山隧道取消收費的過程中，隧道公司的股權幾經變更，原來的投資方期望值都很高，以致談判歷時八年之久。今后深圳在市政道路建設方面，將以政府投入為主，不再采用“貸款修路，收費還貸”的模式。
冷魁：有些問題反思，包括這幾十年，發展這么快，前期缺錢，那個時候采取這種模式可以，但是往往一旦有條件的話，政府把它收回來，買回來是對的。
主持人：截止到2010年底，廣東省高速公路通車里程達到4835公里，按照廣東省交通廳的規劃，到2015年，廣東高速公路里程將達6500公里左右，省內可實現“縣縣通高速公路”，公路收費提升了公路建設的速度，對廣東省的經濟發展起到了重要作用，專家們認為，不合理的收費將阻礙廣東經濟的發展。
在廣東，“十一五”期間廣東高速公路累計完成投資1500億元，截至2010年底，全省高速公路通車里程達4835公里，形成了“兩環十射十二大出省通道”高速公路主骨架，這些公路無疑促動了省內和省外的聯系，帶動了廣東經濟的發展，然而，隨著社會的發展，公路收費也出現了這樣那樣的矛盾，隨著記者的走訪，相關人士指出要加強監管。
