現狀2
稅費設置不合理
除了高額的道路通行成本，高額的稅費也制約著物流業的發展?，F行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務兩大類：運輸、裝卸、搬運等的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。同時，我國物流業還存在重復征稅現象，重復征稅比例接近50%。而物流是微利行業，稅后利潤一般只有1%至2%，現行的稅率對于物流企業來講顯然過高。
物流企業跨區域經營在稅收方面還面臨著諸多瓶頸。例如，由于分屬不同行政區，一家物流企業的總公司與分公司無法統一繳稅，許多營運證件也不能跨區域使用，外雇車輛無法在異地繳納稅費和開具稅票等等。此外，一些地方還在土地、稅收等方面設置門檻，使外地物流企業難以進入本地市場。京津冀晉蒙區域物流要協調發展，同樣面臨著類似的問題。
■建議 實行營業稅改增值稅
文魁建議，應積極申請實行營業稅改增值稅的試點，并擴大試點范圍，盡快全面推廣，避免物流業重復征稅，減輕物流企業稅收負擔。應認真研究上?！盃I改增”后大部分運輸企業稅負增加的原因，針對運輸業制定更加合理的稅率和稅收征收辦法,大幅降低運輸業相關稅率，增加可抵扣的進項稅項目，尤其是要有固定資產所產生的銷項稅，從而降低運輸企業的稅收負擔，達到稅改目的。同時，要進一步減輕物流企業稅負，還要解決倉儲、配送和貨運代理與運輸環節稅率不一致問題，完善大宗商品倉儲設施用地土地使用稅問題。
