國(guó)家發(fā)展改革委的最新通知顯示，從2月20日起，全國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。

鐵路貨運(yùn)提價(jià)，有助于改善鐵路的經(jīng)營(yíng)虧損局面，緩解其還本付息壓力。但由于鐵路承擔(dān)了我國(guó)相當(dāng)部分的煤炭、糧食和木材運(yùn)輸，會(huì)否對(duì)物價(jià)產(chǎn)生傳導(dǎo)作用值得關(guān)注。

鐵路增收或達(dá)300多億元

從2003年以來(lái)，我國(guó)幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。最近的一次是在去年5月，當(dāng)時(shí)的提價(jià)幅度為每噸公里1分錢。

專家指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高1分，大約可為鐵道部帶來(lái)200多億元的收入。如今提價(jià)1.5分錢，鐵路系統(tǒng)增收或?qū)⑦_(dá)300多億元。

這300多億元對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一股活水。統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年三季度，鐵道部稅后利潤(rùn)為虧損85.41億元，負(fù)債達(dá)2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌說(shuō)，一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)。單靠銀行貸款、債券融資不行，鐵路系統(tǒng)需要加強(qiáng)自身的盈利能力。

目前，鐵路運(yùn)輸收入的約70%來(lái)自貨運(yùn)。在客運(yùn)虧損的情況下，“以貨補(bǔ)客”顯得非常重要。并且，近年來(lái)鐵路人力成本、運(yùn)行維護(hù)成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷提高，也為貨運(yùn)漲價(jià)提供了理由。

一些旅客擔(dān)心，貨運(yùn)提價(jià)后，客運(yùn)價(jià)格會(huì)不會(huì)跟著上漲。李紅昌分析，鐵路客運(yùn)有較大的公益性，國(guó)家對(duì)客運(yùn)調(diào)價(jià)一直比較謹(jǐn)慎。而且，客運(yùn)今后的方向是定價(jià)靈活化，即根據(jù)不同時(shí)段、不同人群，可以上調(diào)價(jià)格，也可以下調(diào)價(jià)格。