都說(shuō)春運(yùn)難，對(duì)于早晚高峰時(shí)段“奮戰(zhàn)”在京城地鐵的數(shù)百 萬(wàn) “ 地 鐵 族 ” 來(lái)說(shuō)，“地鐵天天是春運(yùn)！”才是他們最現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照
“我動(dòng)不了，你就從我身后擠吧”，站在車門(mén)附近的一個(gè)女乘客說(shuō)。記者身上的羽絨服被擠成薄薄的一片，想完成把手機(jī)從上衣口袋掏出來(lái)的動(dòng)作都十分困難。“這么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁邊的人”，記者身邊的一個(gè)男孩打趣道。
專家坦承：解決地鐵擁擠難度很大
造成北京地鐵擁擠的因素有很多，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)力均衡等，既有歷史遺留問(wèn)題，也有目前需要面對(duì)和解決的困難，是一個(gè)綜合性問(wèn)題。有軌道建設(shè)專家表示，在現(xiàn)有條件下緩解擁擠的手段有限，而且實(shí)施的難度比較大。
開(kāi)通不到半年就達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流
北京市重大辦總工程師楊廣武說(shuō)，最初北京修地鐵就是為了戰(zhàn)備用的，所有的結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)都是出于戰(zhàn)備的考慮。這就是為什么北京地鐵1號(hào)線從蘋(píng)果園到復(fù)興門(mén)這一段軌道的站廳、站臺(tái)，以及出口通道都比較小的原因。
由于目前地鐵一號(hào)線正在使用中，而且客流壓力很大，對(duì)一號(hào)線如果采取大規(guī)模更新改造將會(huì)對(duì)日常運(yùn)營(yíng)造成很大影響。
