溫州動車追尾事故后，各方專家認為，最近高鐵動車事故與故障頻發(fā)，其背后原因、背景值得深思。
■背景調(diào)查
高鐵人才缺乏
培訓也搞提速
老范是一名鐵路資深員工，他告訴記者，現(xiàn)在全國范圍內(nèi)高鐵、鐵路、城市軌道交通的開工量太大，專業(yè)人才的供應遠遠跟不上。
2010年12月14日的《人民日報》曾經(jīng)以《“提速先鋒”李東曉》為題報道，拿著高鐵第0001號駕駛證的李東曉，只接受了10天培訓，就將高鐵開回了北京。據(jù)報道，當時，李東曉接到上級下達的“死命令”：10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！這讓當時負責指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭。沒有兩三個月，是開不走高鐵列車的。但李東曉在培訓10天后開車回到北京，后來，他還成為中國第一批高鐵司機教練，培訓下一代高鐵司機。
這樣的報道讓老范很無奈。“高鐵這么復雜的技術，肯定不是10天就能學好學透的。此次溫州動車追尾事件中，如果完全按照相應管理機制操作，不會出現(xiàn)如此損失，即便遇上極端天氣等不可抗力，采取應急預案，一樣會減少損失。”
“如果出現(xiàn)設備故障，通信信號傳達不到后車，還有無線設備、移動電話等等手段。據(jù)我了解，即便在撞擊發(fā)生前，依然有機會給后車減速，減少損失。”
可一切應急預案似乎都沒有用上。老范認為，這可能跟高鐵從業(yè)人員的培訓不夠，技術不熟練有一定關系。
老范說：“隨著動車、高鐵相繼加大建設投入，對鐵路人才的需求越來越大。但人才的培養(yǎng)，是需要周期的，短時間內(nèi)，不可能補充足夠的專業(yè)人才?！睂I(yè)人才的缺乏，就會造就越來越多10天培訓的“提速先鋒”。