為了提前竣工
無法按部就班
2008年4月18日，京滬高鐵正式開工。從一開始預計的5年時間，到實際只用了不到3年通車，京滬高鐵提前竣工。
“我們搞建筑的，趕工期，其實是潛規則。”一名承接了高鐵某段施工的分包商告訴記者。這名分包商舉了一個例子，混凝土的凝固硬化周期是28天，也就是說需要28天，混凝土硬度才能達到最高值。但在實際操作過程中，為了趕工期，28天這個標準時常達不到。
“不過，就算你去追查，也查不到證據。因為施工甲方會有工程監理在現場，合同、工程報告怎么寫，全是他們定的，我們是乙方，管不了那么多。工程報告上，肯定是夠標準了，全是28天。”
此前有媒體報道，京滬高鐵施工過程中，為了趕工期，施工方發明了很多新方法。比如給橋墩“蒸桑拿”——在墩身四周搭建保溫棚，在棚內加熱，使其溫度提高。這樣，橋墩混凝土凝固從而達到架梁條件的時間，從4周縮短成1周。還有“加載預壓”。國外高鐵建設工期需要約10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。我國高鐵建設工期短，沒有那么長的時間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施，包括“加載預壓”，意即用很深的、堅固的橋墩來規避可能的沉降。這使得京滬高鐵有80%的線路是以橋代路。