全國或效仿　治賭該靠啥

廣州限購消息引發了社會廣泛議論，對車市的影響不言而喻，以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地，限購令讓業界對車市普遍擔憂。

廣州汽車集團乘用車有限公司生產的自主品牌傳祺車自上市以來，經過艱難的品牌培育，目前正步入良性上升的銷售時期，如剛上市的傳祺GS5，廣州店2個月就熱賣160輛，這對于剛上市新車是個難得的銷售佳績。

廣州汽車集團乘用車有限公司總經理吳松坦言：“此前北京的限購讓每月的銷量已不及一個地級市，廣州作為我們的主戰場，占我們總銷量十分之一，限購政策對未來銷售的影響是巨大的。”吳松感到無奈與遺憾。

廣州2011年汽車銷量約33萬輛，12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而賈新光等專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。“北京限購影響全國3％的增長量，而廣州將影響全國1％的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”賈新光預測。

吳松認為，治理交通擁堵的真正出路應該在于大力發展公共交通，或是采取征收擁堵費，對環保不達標、落后產能、大排量的車實行禁止或限制購買，并且最好應該采用稅收手段進行調控。“結合我國的國情，應該積極樹立國民車的概念，應讓更多的人用上車而不是用行政指令限制購車。如巴西就強調國民車概念，其首都圣保羅汽車保有量達700萬輛，可是交通并不是特別擁堵，因為政府把治堵重點放在發展公共交通、科學設計道路流量、使用小排量汽車等措施上。”吳松認為。

來源：新華網 編輯：馬原