探因

油品質量整體落后

隨著多地遭遇“霾伏”，民間關于其成因的討論也持續發酵。1月16日，關于灰霾元兇是“兩桶油”的微博火了。對此，中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，油品質量影響著所有車輛的排放，也影響著灰霾污染天氣的出現。

“但北京自去年年中開始供應京V標準的汽油、柴油，與現在的歐V標準已相差不大。”岳欣說，灰霾天是多種因素綜合作用的結果，盡管北京的油品供應和機動車污染防治已經是全國領先的，但靜風和逆溫造成的污染物不斷累積還是造成了嚴重污染。因此，控制污染和針對極端氣象條件的有效措施都很重要。

“就全國范圍內講，我們比歐美落后很多，主要是硫含量高，缺少清凈性，甲醇汽油缺少監管和研究等。”岳欣說，除北京、上海、珠三角、南京外，中國其他各地與歐美日相比還是相當落后，汽油落后1-2個階段不等，柴油落后1-4個階段不等。

油品質量最重要的指標是硫含量，歐洲從1990年代中期開始就逐步降低油品中硫含量，如今歐V標準限值10ppm（毫克/每千克）。2010年-2011年，岳欣在國內多個城市抽取了120份汽油、柴油樣品檢驗，結果顯示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多數在130ppm左右，也有一些民營加油站汽油的硫含量到500ppm。”

岳欣告訴記者，中國油品標準落后于機動車排放標準，油品質量升級緩慢，主要原因是環保對油品質量的要求沒有受到足夠重視，從法規標準到政府監管各層面都是如此。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕曾說，“油品質量升級技術上不是問題，但石化部門強調升級的投資太大，所以動力不足。”

吳兌也強調，治理灰霾，提高油品質量是關鍵之一，如將苯系物從油品中提出可減少油品中的揮發性有機物。“我們國家過去一兩年，安排了大概15個大型煉油廠進行技術改造，把油品生產過程中累積的硫化物盡可能地提煉出來，做成硫磺，即硫磺回收，既變成產品還有一定的經濟效益。”