交通流規劃不合理
“多地研究數據顯示，交通尾氣已是大氣污染首要污染源，但會影響交通尾氣排放的因素更為復雜，路況、油況、車況都有貢獻。”范紹佳指出，要治理的話，路、油、車都得考慮在內、通盤籌劃，否則很容易顧此失彼、事倍功半。
吳兌就指出，交通流合理性就對排放量有重大影響，歐美一些國家雖然車流大，但車速基本可以保持在80公里/小時以上，效率最高而排放最小，國內卻是“一腳剎車一腳油”，汽車怠速行駛狀況多，汽油屬于不完全燃燒，污染更嚴重。“所以，路網優化和行車規則優化非常重要，可減少怠速行駛，像香港、澳門大量的單行道讓交通暢順。”
吳兌指出，交通尾氣污染未知東西比較多，研究還不透徹，影響因素也更復雜。而大工業、能源污染控制主體相對集中，交通污染控制主體更分散。“其實，灰霾和溫室氣體、氣候變化的來源是一致的，都是由于燃燒化石燃料，控制大氣污染最根本應是控制碳。”
按照目前的進度，多久才能完成空氣污染治理？“至少也要二三十年才能恢復藍天。”吳兌說，2012年開始實施的《環境空氣質量標準》PM2.5日均值二級標準值為75微克/立方米，與世界衛生組織要求的25微克/立方米中間相差三級，每上一級要五年的話，至少也得二十年。
