更重要的是，包圍軌道的型材是由舊輪胎所制，能夠極大地降低成本，羅德說。

公司最近推出了一種“3-S”新模型，又被稱為“防沙防雪防風暴”模型。嵌入式軌道周身不含螺絲，被整條焊接起來，軌道兩側均勻分布著空隙以供沙和雪漏出。

羅德認為這些獨一無二的技術一定可以讓他們在中國鐵路市場一炮打響。

“回收舊輪胎做型材最大的好處是它們可以幫助減震、減噪和減靜電，從而軌道的使用壽命能提高40%，換句話說，從25年提高到35年。”

在Soignies的工廠，80多名工人忙著制造歐洲鐵路項目的各種模塊，其中一些模型被暴露在極端天氣條件下來測試對軌道可能的磨損。盡管沒有提供任何盈利數據，羅德說他們公司在維持收支平衡方面很樂觀。

盡管大部分業務來自歐洲，羅德認為歐洲市場前景并不樂觀，因為付款經常不及時。“這給我們的資金流動造成很大壓力，”他補充說，為了確保穩定增長公司只能轉戰非洲和中國市場。

他舉例說，公司2006年的年營業額在3000萬歐元，而到了去年已經降到1000至1500萬歐元。

“考慮到處處都有欠款，很難估計年增長率。我們必須把重心投向歐洲之外的市場，比如說非洲、中東、中國。”