關(guān)鍵詞六:出 口
“引進(jìn)來、走出去”是我國對(duì)外開放的宗旨。奇瑞、華晨、長城等一批國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場收獲頗豐,汽車進(jìn)出口已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)順差
新聞回放
2003年11月26日,奇瑞與伊朗SKT公司簽署建設(shè)CKD工廠協(xié)議;
2004年,一汽集團(tuán)自主品牌汽車批量出口10336輛;
2005年5月13日,奇瑞與古巴簽署了一次性采購1000輛奇瑞轎車的訂單;
2005年9月12日,吉利成為中國首個(gè)參加法蘭克福車展的汽車企業(yè);
2005年1至10月,長安出口汽車13027輛;
2006年1月8日,吉利、長城首次參加北美車展;
2006年4月23日,哈飛與馬來西亞NAZA簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同,2007年開始在當(dāng)?shù)亟M裝路寶汽車;
2006年8月17日,首批國家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布,44家整車企業(yè)和116家零部件企業(yè),成為首批基地企業(yè);
2006年9月3日,500輛哈弗CUV首次出口意大利,這是自主品牌汽車首次批量出口歐洲市場;
2006年11月27日,華晨與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了為期5年、共計(jì)15.8萬輛中華轎車出口訂單。
點(diǎn) 評(píng)
中國汽車走出國門已是大勢所趨。在連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)出口順差之后,進(jìn)軍北美、西歐等主流汽車市場,正成為國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的新目標(biāo)。不過,如何迅速提升出口產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值、打造中國汽車的品牌形象,仍然是擺在汽車企業(yè)面前一道必須解決的難題。