關(guān)鍵詞七:摩 擦
近年來,美、歐、日等國與國內(nèi)汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦不斷。伴隨著中國汽車走出國門,反傾銷也是未來中國汽車企業(yè)不得不面對的問題
新聞回放
2002年初,日本摩托車企業(yè)聯(lián)合代表團(tuán)指控中國摩托車侵權(quán),2003年,雙方共同設(shè)置知識產(chǎn)權(quán)糾紛調(diào)解機(jī)構(gòu);
2003年8月6日,日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭,最終被法院駁回;
2003年11月13日,本田以CR—V的整體和前后保險(xiǎn)杠的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)受侵犯為由,對雙環(huán)汽車提起訴訟,索賠1億元人民幣,最終雙環(huán)勝訴;
2004年12月,通用正式提出訴訟,起訴奇瑞仿制通用的技術(shù),最終雙方和解;
2005年11月,日產(chǎn)汽車對長城汽車提起訴訟,稱其侵犯知識產(chǎn)權(quán);
2005年11月,吉利馬來西亞項(xiàng)目受阻;
2005年9月14日,陸風(fēng)汽車歐洲“碰撞門”事件;
2006年3月30日,美國和歐盟稱中國的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》,違反了WTO規(guī)則,從而損害歐盟成員國利益。7月5日,海關(guān)總署等四部門聯(lián)合發(fā)布公告,整車特征辦法推遲兩年實(shí)施。
點(diǎn) 評
五年來,涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦,在不少行業(yè)都很普遍。
在剛剛閉幕的北京車展上,一些海外媒體依然就自主品牌知識產(chǎn)權(quán)問題大做文章。看來,在車型開發(fā)上,增加原創(chuàng)成分,合理規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn),還需要國內(nèi)汽車企業(yè)共同努力。而未雨綢繆,提前做好反傾銷預(yù)案,更是國內(nèi)汽車企業(yè)必須認(rèn)真面對的問題。
來源：人民日報(bào) 編輯：許銀娟