第四部 建設(shè)沿海商埠及漁業(yè)港
既于中國海岸為此三世界大港之計(jì)劃，今則已至進(jìn)而說及發(fā)展二三等海港及漁業(yè)港于沿中國全海岸，以完成中國之海港系統(tǒng)之機(jī)會(huì)矣。近日以吾北方大港計(jì)劃為直隸省人民所熱心容納，于是省議會(huì)贊同此計(jì)劃，而決定作為省營事業(yè)立即舉辦，以此目的，經(jīng)已票決募債四千萬元。此為一種猛進(jìn)之征兆。而其他規(guī)劃，亦必或早或晚，或由省營，或由國營，隨于民心感其必要，次第采用。吾意則須建四個(gè)二等海港、九個(gè)三等海港及十五個(gè)漁業(yè)港。
此四個(gè)二等海港，應(yīng)以下列之情形配置之，即一在北極端，一在南極端，其他之港則間在此三世界大港之間。
此項(xiàng)港口，按其將來重要之程度排列之如下：
甲 營口。
乙 海州。
丙 福州。
丁 欽州。
甲 營口
營口位于遼東灣之頂上，昔者嘗為東三省之唯一海港矣。自改建大連為一海港以后，營口商業(yè)大減，昔日之事業(yè)殆失其半。以海港論，營口之不利有二：一為其由海入口之通路較淺，二為冬期冰錮至數(shù)月之久。而其勝于大連唯一之點(diǎn)，則為位置在遼河之口，擁有內(nèi)地交通遍及于南滿遼河流域之內(nèi)；其所以仍保有昔時(shí)貿(mào)易之半與大連抗者，全以其內(nèi)地水路之便也。欲使?fàn)I口將來再能凌駕大連而肩隨于前言三世界大港之后，吾人必須一面改良內(nèi)地水路交通，一面浚深其達(dá)海之通路。關(guān)于通路改良之工程，當(dāng)取與改良廣州通海路相同之法，既設(shè)一水深約二十英尺之深水道，而又同時(shí)行填筑之工程。蓋以遼東灣頭廣而淺之沼地，可以轉(zhuǎn)為種稻之田，借之可得甚豐之利潤也。至于內(nèi)地水路交通，則不獨(dú)遼河一系，即松花江、黑龍江兩系統(tǒng)亦應(yīng)一并改良。其最重要之工程，則為鑿一運(yùn)河，聯(lián)此各系統(tǒng)，此則吾當(dāng)繼此有所討論。
遼河與松花江間之運(yùn)河，于將來營口之繁榮，實(shí)為最要分子。惟有由此運(yùn)河，此港始能成為中國二等海港中最重要者。而在將來，此北滿之偉大森林地及處女壤土豐富礦源，可以以水路交通與營口相銜接也。所以為營口計(jì)，此運(yùn)河為最重要；使其缺此，則營口之為一海港也，最多不過保其現(xiàn)在之位置，人口六七萬，全年貿(mào)易三四千萬元，極矣，無由再占中國二等海港首位之位置矣。此運(yùn)河可鑿之于懷德以南，范家屯與四童山之間，與南滿鐵路平行，其長不及十英里；亦可鑿之于懷德以北，青山堡與靠山屯之間，其長約十五英里。在前一線，所鑿者短，而以全水路計(jì)則長；在后一線，運(yùn)河之長幾倍前者，而計(jì)此兩江系統(tǒng)間之全水路則較短。兩線均無不可逾越之物質(zhì)的障礙，二者俱在平原，但其中一線高出海面上之度或較他一線為多，則將來擇用于二者間唯一之取決點(diǎn)也。若此運(yùn)河既經(jīng)開竣，則吉林、黑龍江兩富省及外蒙古之一部，皆將因此與中國本部可以水路交通相接，然則此運(yùn)河不特營口之為海港大有需要焉也，又與中國全國國民政治上經(jīng)濟(jì)上亦大有關(guān)系。遼河、松花江運(yùn)河完成以后，營口將為全滿洲與東北、蒙古內(nèi)地水路系統(tǒng)之大終點(diǎn)。而通海之路既經(jīng)浚深以后，彼又將為重要僅亞于三大港之海港矣。
乙 海州
海州位于中國中部平原東陲，此平原者，世界中最廣大肥沃之地區(qū)之一也。海州以為海港，則剛在北方大港與東方大港二大世界港之間，今已定為東西橫貫中國中部大干線海蘭鐵路之終點(diǎn)。海州又有內(nèi)地水運(yùn)交通之利便，如使改良大運(yùn)河其他水路系統(tǒng)已畢，則將北通黃河流域，南通西江流域，中通揚(yáng)子江流域。海州之通海深水路，可稱較善。在沿江北境二百五十英里海岸之中，只此一點(diǎn)，可以容航洋巨舶逼近岸邊數(shù)英里內(nèi)而已。欲使海州成為吃水二十英尺之船之海港，須先浚深其通路至離河口數(shù)英里外，然后可得四尋深之水。海州之比營口，少去結(jié)冰，大為優(yōu)越；然仍不能不甘居營口之下者，以其所控腹地不如營口之宏大，亦不如彼在內(nèi)地水運(yùn)上有獨(dú)占之位置也。
丙 福州
福建省城在吾二等海港中居第三位。福州今日已為一大城市，其人口近一百萬，位于閩江之下游，離海約三十英里。此港之腹地，以閩江流域?yàn)榉秶?，面積約三萬方英里。至于此流域以外之地區(qū)，將歸他內(nèi)河商埠或他海港所管，故此港所管地區(qū)又狹于海州。所以以順位言，二等海港之中，此港應(yīng)居第三位。福州通海之路，自外閂洲以至金牌口，水甚淺；自金牌口而上，兩岸高山夾之，既窄且深，直至于羅星塔下。
吾擬建此新港于南臺(tái)島之下游一部，以此地地價(jià)較賤，而施最新改良之余地甚多也。容船舶之鎖口水塘，應(yīng)建設(shè)于南臺(tái)島下端，近羅星塔處。閩江左邊一支，在福州城上游處應(yīng)行閉塞，以集中水流，為沖刷南臺(tái)島南邊港面之用。其所閉故道，繞南臺(tái)島北邊者，應(yīng)留待自然填塞，或遇有必要，改作蓄潮水塘收容潮漲時(shí)之水，俟潮退時(shí)放出，以助沖洗港內(nèi)浮沙，以沖洗羅星塔以下一節(jié)水道。閩江上段，應(yīng)加改良，人力所能至之處為止，以供內(nèi)地水運(yùn)之用。其下一段，自羅星塔以至于海，必須范圍整治之，以求一深三十英尺以上之水道，達(dá)于公海。于是福州可為兩世界大港間航洋汽船之一寄港地矣。
丁 欽州
欽州位于東京灣之頂，中國海岸之最南端。此城在廣州即南方大港之西四百英里。凡在欽州以西之地，將擇此港以出于海，則比經(jīng)廣州可減四百英里。通常皆知海運(yùn)比之鐵路運(yùn)價(jià)廉二十倍，然則節(jié)省四百英里者，在四川、貴州、云南及廣西之一部言之，其經(jīng)濟(jì)上受益為不小矣。雖其北亦有南寧以為內(nèi)河商埠，比之欽州更近腹地，然不能有海港之用。所以直接輸出入貿(mào)易，仍以欽州為最省儉之積載地也。
改良?xì)J州以為海港，須先整治龍門江，以得一深水道直達(dá)欽州城。其河口當(dāng)浚深之，且范之以堤，令此港得一良好通路。此港已選定為通過湘、桂入粵之株欽鐵路之終點(diǎn)。雖其腹地較之福州為大，而吾尚置之次位者，以其所管地區(qū)，同時(shí)又為廣州世界港、南寧內(nèi)河港所管，所以一切國內(nèi)貿(mào)易及間接輸出入貿(mào)易皆將為他二港所占，惟有直接貿(mào)易始利用欽州耳。是以腹地雖廣，于將來二等港中，欲凌福州而上，恐或不可能也。
此三個(gè)世界大港、四個(gè)二等港之外，吾擬于中國沿海，建九個(gè)三等港，自北至南如下：
甲 葫蘆島。
乙 黃河港。
丙 芝罘。
丁 寧波。
戊 溫州。
已 廈門。
庚 汕頭。
辛 電白。
壬 海口。