盈 南京嘉應線
此線自南京起，進至溧水、高淳。于是出江蘇界，入安徽之宣城。自宣城進至寧國及徽州歙縣。徽州以后，出安徽界，入浙江界，經開化、常山及江山。出浙江界，入福建之浦城。自浦城，由建寧建甌以至延平，與福州武昌線交，更過沙縣、永安以至寧洋，與福州桂林線及廈門建昌線會。自寧洋復進至龍巖、永定，至松口與廈門廣州線合，迄嘉應而止。所經之路約七百五十英里。
昃 東方南方兩大港間海岸線
此線自南方大港廣州起，與廣九鐵路采同一方向，行至石龍，乃自擇路線，取東江沿岸一路，以至惠州。由惠州經三多祝、海豐、陸豐，轉東北行，至揭陽及潮州。潮州以后，經饒平出廣東界，入福建之詔安。自詔安經云霄、漳浦、漳州，以及廈門。由廈門，歷泉州、興化，而至福州省城。自福州以后，用與福州鎮江線同一之方向抵福安，乃轉而東，至福寧，又轉而北，至福鼎。過福鼎后，出福建界，入浙江界，經平陽，至溫州。于溫州渡甌江，進至樂清、黃巖、臺州。又進歷寧海，至于寧波，以為終點。即用杭甬鐵路，經杭州，以與東方大港相接。此線自廣州至寧波，長約一千一百英里。
辰 建昌沅州線
此線自建昌起，行經宜黃、樂安、永豐、吉水，以至吉安，即于該地與南京韶州線相交。由吉安進而及永新、蓮花，與汕頭常德線會。于是出江西界，入湖南之茶陵，乃經安仁，至衡州，遇粵漢線。于是由衡州更進至寶慶，則與廣州重慶甲線交焉。由是西行，至于終點沅州芷江，與沙市興義線相遇。此線長約五百五十英里。
東南鐵路系統各線，全長統共約九千英里。
第三部 東北鐵路系統
此系統包括滿洲之全部，與蒙古及直隸省之各一部分，占有面積約五十萬英方里，人口約二千五百萬。其地域三面為山所圍繞，獨于南部則開放，直達至遼東海灣。在此三山脈之中，低落成為一廣浩肥美之平原，并為三河流所貫注，嫩江位于北，松花江位于東北，遼河位于南。此之境界，中國前時視之，等于荒漠，但自中東鐵路成立后，始知其為中國最肥沃之地。此地能以其所產大豆，供給日本全國與中國一部分為食料之用。此種大豆為奇美物品，在植物中含有最富蛋白質之物，早為中國人所發明；經用以代肉品，不下數千年。由此種大豆可以提出一種豆漿，其質等于牛奶，復由此種豆奶制成各種食品，此種食品為近代化學家所證明，其涵肉質比肉類尤為豐富；而中國人與日本人用之以當肉與奶用者，已不知其始自何時矣。近來歐美各國政府之糧食管理官，對于此項用以代肉之物品，甚為注意。所以此種大豆之輸出于歐美者，亦日見增加。由此觀之，滿洲平原確可稱為世界供給大豆之產地。除此大豆以外，此平原并產各種谷類極多，就麥一類言之，已足供西伯利亞東部需用。至于滿洲之山嶺，森林、礦產素稱最富，金礦之發見于各地者亦稱最旺。
敷設鐵路于此境域，經已證明其為最有利益之事業。現已成立之鐵路貫通于此富饒區域者，已有三干線。如京奉線，為在中國之最旺鐵路；日本之南滿鐵路，亦為獲利最厚路線；中東鐵路，又為西伯利亞系統之最旺部分。除此以外，尚有數線為日本人所計劃經營。如欲依次發展此之富庶區域，即應敷設一網式鐵路，乃足敷用也。
在未論及此網式鐵路之各支線以前，吾意以為當先設立一鐵路中區，猶蜘蛛巢之于蜘蛛網也。吾且名此鐵路中區曰“東鎮”。此東鎮當設立于嫩江與松花江合流處之西南，約距哈爾濱之西南偏一百英里，將來必成為一最有利益之位置。此之新鎮，不獨可為鐵路系統之中心，至當遼河、松花江間之運河成立后，且可成為水陸交通之要地。
既以此計劃之新市鎮“東鎮”為中區，吾擬建筑如下之各線：
天 東鎮葫蘆島線。
地 東鎮北方大港線。
玄 東鎮多倫線。
黃 東鎮克魯倫線。
宇 東鎮漠河線。
宙 東鎮科爾芬線。
洪 東鎮饒河線。
荒 東鎮延吉線。
日 東鎮長白線。
月 葫蘆島熱河北京線。
盈 葫蘆島克魯倫線。
昃 葫蘆島呼倫線。
辰 葫蘆島安東線。
宿 漠河綏遠線。
列 呼瑪室韋線。
張 烏蘇里圖們鴨綠沿海線。
寒 臨江多倫線。
來 節克多博依蘭線。
暑 依蘭吉林線。
往 吉林多倫線。